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Crecen los ingresos del canal de Panamá por peajes

En 9,5 por ciento se incrementaron los ingresos del canal de Panamá por concepto de cobros de peajes al cierre del primer semestre de 2018, según estadísticas oficiales.

Cifras preliminares del Instituto Nacional de Estadística y Censo indicaron que la vía interoceánica acumuló mil 443 millones 300 mil dólares de enero a julio de este año, para superar en ese porcentaje el monto de igual periodo de 2017. De acuerdo con la fuente, de enero a julio de 2018 se contabilizaron ocho mil 247 tránsitos por el Canal, cifra que supera en uno por ciento lo registrado en la misma etapa del año anterior, no así el número de buques neopanamax, el cual disminuyó en 3,2 por ciento.

El pasado 30 de julio, la administración de la ruta fluvial informó que cerca del 52 por ciento de los neopanamax que cruzaron las nuevas esclusas en los primeros seis meses de 2018 fueron portacontenedores, seguidos de los buques de gas licuado de petróleo con un 27 por ciento.

Cabe señalar que los barcos de gas natural licuado, un nuevo segmento abierto a partir de la entrada en operación del ensanche en junio de 2016, representó el 10 por ciento.

‘Otros buques que han utilizado las nuevas esclusas son los de graneles secos y líquidos, portavehículos y pasajeros’, añadió la Autoridad del Canal de Panamá en una declaración pública, en la que destacó que el 29 de julio pasado transitó por la ruta ampliada el neopanamax número cuatro mil.

Por la vía interoceánica panameña pasa cerca del seis por ciento del comercio mundial, al tiempo que une a más de 140 rutas marítimas y mil 700 puertos en 160 países.

Fuente: https://panamaon.com

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Presupuesto del Canal de Panamá para el 2019, ya es ley de la República.

Para 2019 se pronostica un número de tránsitos mucho mayor, y más importante será el tonelaje que va a subir de 429,4 a 450.7 millones.Canal de Panamá / Archivo | La Estrella de Panamá

El presidente de la República, Juan Carlos Varela sancionó la Ley 48 del 28 de agosto de 2018, que dicta el presupuesto del Canal de Panamá para la vigencia fiscal de 2019.

El presupuesto promulgado en la Gaceta Oficial número 28602 del 31 de agosto de 2018, involucra $3 mil 239. 5 millones de ingresos que representan $202 millones por encima de los $37 millones del año pasado y un gasto de operación de $1,228 en donde hay un aumento de $63 millones sobre lo fijado el año que está por concluir.

De estos $63 millones, $44 millones son aumentos en planilla y se tienen previstos aportes al Estado en exceso de $77.6 millones en comparación con el año pasado y que en total suman mil 736.6 millones.

Durante la sustentación de este presupuesto en la Asamblea Nacional, el adminstrador de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Jorge Luis Quijano dijo que este año fiscal ha sido bueno por lo que se espera cumplir con lo que se proyectó en el presupuesto, y se pretende además un excedente luego de ver los gastos y las reservas con la junta directiva.

Agregó que para 2019 se pronostica un número de tránsitos mucho mayor, y más importante será el tonelaje que va a subir de 429,4 a 450.7 millones de toneladas transitadas.

Fuente: http://laestrella.com.pa

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Canal de Panamá aplica cambios en sistema de reservas para optimizar su uso.

La ACP indicó que esos cambios incluirán “un periodo de transición para aquellos buques de GNL que ya hayan obtenido cupos durante el actual periodo de reserva 1

Canal de Panamá aplica cambios en sistema de reservas para optimizar su uso
El Canal de Panamá implementará desde el próximo 1 de octubre cambios en el sistema de reservas de tránsito por las nuevas esclusas neopanamax, que incluye una reestructuración de tarifas de cancelación para el segmento de gas natural licuado (GNL), con el fin de optimizar el uso de la vía interoceánica.

La Administración del Canal de Panamá (ACP) dijo hoy que las modificaciones “son un paso positivo para las esclusas neopanamax”, y tienen en cuenta el levantamiento de ciertas reglas de navegación a buques de GNL, así como los comentarios de los clientes.

En la actualidad, los clientes del Canal pueden reservar tránsitos durante tres periodos, y las modificaciones anunciadas introducirán un nuevo espacio de reserva dentro del primer periodo, que estará acompañado por cambios correspondientes a la duración y redistribución de espacios dentro de cada fase de provisión.

La ACP indicó que esos cambios incluirán “un periodo de transición para aquellos buques de GNL que ya hayan obtenido cupos durante el actual periodo de reserva 1, lo que permitirá liberarlos sin costo de cancelación”.

La cantidad total de espacios disponibles para los buques neopanamax y la prioridad para ciertos segmentos no cambiará, sin embargo, “al adaptar el proceso de reserva, junto con las tarifas de cancelación reestructuradas para las prácticas actuales de GNL, el Canal de Panamá tiene como objetivo reducir las reservas no utilizadas, mejorando así la utilización y la confiabilidad en el servicio”, añadió la ACP.

Recalcó que “aunque es el segmento de más rápido crecimiento” en cuanto a número de tránsitos, “los buques de GNL actualmente usan solo el 60 por ciento de sus reservaciones, y los cambios anunciados permitirán que el Canal de Panamá optimice y acomode mejor los tránsitos de GNL en el futuro, y al mismo tiempo maximice el uso del Canal para todos los segmentos”.

“Estos cambios, guiados por el aporte de nuestros clientes, la planificación estratégica y años de experiencia, son un paso esencial para garantizar la continua disponibilidad del Canal ampliado para todos”, afirmó el administrador de la ACP, Jorge Quijano.

Por su parte, la gerente ejecutiva de la División de Análisis Económico e Investigación de Mercado del Canal de Panamá, Silvia de Marucci, expresó que en la Administración vieron “la oportunidad de aumentar la eficiencia y la capacidad” de la vía “para los clientes en todos los segmentos al abordar mejor las necesidades planteadas por la industria de GNL”.

“Para hacerlo, adaptamos el Sistema de Reserva de Tránsitos y nos alineamos con el mercado de entrega inmediata y los contratos a largo plazo (Programa de Entrega Anual) en el segmento de GNL y su programación, con el levantamiento de ciertas restricciones para los buques de GNL”, añadió.

Estas nuevas modificaciones se suman a la decisión anunciada en junio pasado por el Canal de levantar las restricciones impuestas de luz natural y cumplir con las restricciones de los tránsitos de GNL a partir del 1 de octubre de 2018, así como también el cupo de reservación adicional de neopanamax que se implementó en mayo, lo que da un total de ocho cupos por día, dijo la ACP.

“La decisión del Canal de implementar estas modificaciones es el resultado de más de dos años de experiencia adquirida en tránsito de buques neopanamax, incluidos buques de GNL, que transitaron por primera vez por la vía interoceánica luego de la inauguración del Canal ampliado en 2016”, añadió.

Por el Canal de Panamá, que une a más de 140 rutas marítimas y 1.700 puertos en 160 países distintos, pasa cerca del 6 por ciento del comercio mundial.

La vía puso en servicio en junio de 2016 su primera ampliación, una obra monumental con costo de al menos 5.600 millones de dólares, que consiste en un nuevo carril para dar paso a los neopanamax, buques con hasta el triple de capacidad de carga de los que pasan por las esclusas operativas desde 1914.

Fuente: http://laestrella.com.pa

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Presidente Varela recorre Terminal de Cruceros de Panamá y el Centro de Convenciones en Amador

El presidente de la República, Juan Carlos Varela, realizó un recorrido por la Terminal de Cruceros de Panamá y el Centro de Convenciones en Amador, obras en las que se invierte más de 358 millones de balboas y que impulsarán el sector turístico del país.

Durante su recorrido por el Puerto de Cruceros, el Mandatario revisó el porcentaje de avance de este proyecto que alcanza un 34% y explicó que con este puerto se amplía la oferta para los turistas que visitan Panamá y se genera un nuevo destino para los cruceros en la costa Pacífico del país.

Se estima que este puerto de cruceros, ubicado en Isla Perico, inicie operaciones a mediados del 2019 atrayendo a turistas de nuevas rutas de cruceros como Alaska, el Pacífico y California.

Seguidamente, el presidente Varela llegó a las instalaciones del Centro de Convenciones de Amador, una obra que alcanza un 78% de avance, que busca impulsar el turismo de convenciones en el país, apostándole a un estilo de turismo que gana atracción en Latinoamérica.

Este proyecto ha requerido de una inversión estatal de 193.7 millones de balboas y se encuentra en su etapa final.

El presidente Varela explicó que este proyecto fue rediseñado con el fin de mejorar la funcionalidad del sitio e implementar nuevas tecnologías.

Esta estructura tendrá un área de construcción de 58 mil metros cuadrados, de los cuales, 30 mil metros cuadrados son áreas vendibles para diversos tipos de eventos.

Fuente: https://www.presidencia.gob.pa

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Panamá evalúa áreas para ubicar Embajada de China

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Panamá automatiza proceso de zarpe y despacho de buques

La Vumpa permite agilizar el consentimiento y la autorización de zarpe de las naves, pues simplifica y reduce los trámites

Desde el 13 de agosto de 2018, todo buque que requiera iniciar su proceso de solicitud de consentimiento y de autorización de zarpe, deberá tramitarlo de forma electrónica a través de la Ventanilla Única Marítima de la República de Panamá (Vumpa).

Ventanilla Única Marítima de Panamá (Vumpa)

El uso de la Vumpa simplifica y reduce los trámites, documentos y formalidades relacionadas con la llegada, estancia y salida de los buques que hace viajes internacionales, a través de aguas jurisdiccionales.

Así lo anunció el administrar de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), Jorge Barakat, durante una conferencia de lanzamiento, en la que señaló que este trámite no tiene costos adicionales y reduce el tiempo de espera de zarpe y despacho de los buques entre un 5% y 10%.

En este sentido, el administrador de la Autoridad Marítima de Panamá (ACP), Jorge Luis Quijano, destacó que la Vumpa es un proyecto que la entidad ha venido apoyando y que su uso y beneficios van más allá del Canal, pues ayudará a que el movimiento de buques sea mucho más ágil en los principales puertos, permitiendo una ‘maximización’ de sus funciones.

El trámite lo deberán hacer las naves que zarpen de las terminales portuarias de PATSA, PSA, PPC Balboa, PPC Cristóbal, MIT, DECAL, Melones, COASA, Colón 2000 y CCT. El resto de las terminales del país se mantienen con el proceso manual actual, hasta segundo aviso, según se informó.

La Vumpa permite agilizar el consentimiento y la autorización de zarpe de las naves, pues simplifica y reduce los trámites, documentos y formalidades relacionadas con la llegada, estancia en puerto y salida de los buques que efectúan viajes internacionales, a través de aguas jurisdiccionales de Panamá.

Según la AMP, este proyecto ratifica el compromiso del país ante la Organización Marítima Internacional (OMI) en la agilización del tráfico marítimo internacional, pues brinda una mayor eficiencia en el servicio.

Panamá aceptó utilizar el Portal de Servicios Marítimos de la Autoridad de la ACP, hoy Vumpa, desde el 20 de septiembre de 2017.

Fuente: http://laestrella.com.pa

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Cerrarán oficinas del TE el miércoles en el distrito de Panamá

El cierre de la oficinas solo será para las que se encuentran en la ciudad de Panamá, por motivo a la celebración de Panamá Viejo

Tribunal Electoral. / Archivo | La Estrella de Panamá

Las oficinas del Tribunal Electoral el el distrito de Panamá estarán cerradas este miércoles 15 de agosto por motivo a la celebración de la fundación de Panamá La Vieja.

Se exceptúan las oficinas que estén cumpliendo tareas relacionadas con el proceso electoral.

El Decreto Ejecutivo 338 de 26 de diciembre de 2017 declara feriado los días del Santo Patrono y de la Fundación de varias poblaciones de la República de Panamá y ordena el cierre de las oficinas públicas nacionales y municipales durante el año 2018.

Las inscripciones de los nacimientos y defunciones ocurridos en el Hospital Santo Tomás se atenderán de 8.00 a.m. a 1:00 p.m.; mientras que los servicios de expedición de certificados se mantienen en los supermercados Rey y El Machetazo del distrito de Panamá.

Este año, los panameños celebran 499 años de fundación de la ciudad de Panamá.

Fuente: http://laestrella.com.pa

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Canal de Panamá y vía acuática estadounidense Tenn Tom renuevan alianza.

La Autoridad del Desarrollo de la Vía Acuática Tennessee-Tombigbee (Tenn-Tom) y la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) renovaron este martes el Memorándum de Entendimiento que establece la alianza de cooperación entre las dos corporaciones, informó la administración de la franja interoceánica panameña.

El administrador de la ACP, Jorge Luis Quijano, y el gobernador de Misisipi y presidente de la junta directiva de la Autoridad del Desarrollo de la Vía Acuática Tennessee-Tombigbee, Phil Bryant, firmaron la renovación del acuerdo, que se estableció por primera vez en 2010.

Esta alianza de cooperación fortalece los lazos de comercio internacional y genera nuevos negocios, promoviendo el uso de la ruta acuática entre Asia y los estados del centro-sur de Estados Unidos a través del Canal de Panamá.

Generará además nuevas oportunidades de negocios y permitirá fortalecer conexiones entre puntos del sistema de vías acuáticas navegables dentro de EE.UU., conocido como Tennessee-Tombigbee Waterway, que abarca los estados de Alabama, Kentucky, Misisipi y Tennessee.

Bryant destacó que “con este acuerdo, acortamos distancias y reforzamos lazos. La cadena de suministro mundial se hará más rápida y eficiente, y llevaremos desarrollo comercial a nuestros países”.

“El estado de Misisipi está agradecido por tener al Canal de Panamá como socio de nuestra vía acuática continental”, agregó el gobernador de Misisipi, señala un comunicado de la ACP.

La ceremonia de firma de la renovación del memorando de entendimiento tuvo lugar en las esclusas de Miraflores, en la costa pacífica del Canal de Panamá, según la información.

Fuente: http://www.telemetro.com

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Crecimiento de Panamá de 5.9 por ciento en 2019 es en exceso optimista

La expectativa gubernamental sobre la expansión del PIB en el 2019 “es semificticia, se basa en un crecimiento económico muy optimista”, opinó Rolando Gordón.

Los analistas locales coinciden en reconocer el fuerte impacto de la huelga de la construcción

La expansión del 5.9% del producto interno bruto (PIB) de Panamá calculada por el Gobierno para 2019 es excesivamente optimista, dijeron hoy analistas a Acan-Efe, que coincidieron en que el indicador rondará el 5% en el mejor de los escenarios.

La tasa de crecimiento del 5.9% está prevista en el presupuesto general del Estado para 2019 presentado por el Ejecutivo del presidente Juan Carlos Varela al Parlamento para su aprobación, por un monto de 23.318 millones de dólares, un 2.3% menor que el vigente este año.

De acuerdo con ese proyecto presupuestario, la inflación en el 2019 será del 1%, el déficit ajustado de l 0.5%, con ingresos totales por 15,250 millones de dólares gastos totales por 17,787 millones de dólares.

La expectativa gubernamental sobre la expansión del PIB en el 2019 “es semificticia, se basa en un crecimiento económico muy optimista”, opinó el decano de la Facultad de Economía de la estatal Universidad de Panamá (UP), Rolando Gordón, al recordar que este año el indicador cerrará por debajo del 5%.

Una huelga del neurálgico sector de la construcción que se prolongó un mes, entre abril y mayo pasados, llevó al Gobierno a reducir a 4.5% la expectativa de crecimiento del PIB este año, en un principio calculada en alrededor del 5.6%.

Los analistas locales coinciden en reconocer el fuerte impacto de la huelga de la construcción, un sector que en 2016 representó el 14.9% PIB, pero agregan que también otros factores como el fortalecimiento del dólar, la moneda local, están frenando el ritmo de crecimiento de la pujante economía de Panamá.

El decano Gordón indicó este martes a Acan-Efe que 2019 es un año electoral en Panamá, que elegirá el 5 de mayo al nuevo presidente y vicepresidente, así como a los 71 diputados del Parlamento, alcaldes y representantes de corregimiento, lo que trae aparejado una incertidumbre que ralentiza la inversión.

A eso se suma un entorno externo no favorable para el comercio y el turismo, nuevamente por el fortalecimiento del dólar frente a las devaluaciones de las monedas suramericanas y centroamericanas, lo que encarece a Panamá como destino de compras y diversión.

El experto economista Adolfo Quintero indicó en ese sentido que la economía interna panameña tiene un entorno desfavorable, con actividades como la construcción, el comercio, el turismo y las actividades recreativas con un crecimiento ralentizado.

Apunta como factor determinante para el comportamiento económico la incertidumbre por ser año electoral: “no se quién va a ganar” los comicios, y “las inversiones se detienen hasta que se sepa”, explicó.

Por ello cree “no se va a dar” el crecimiento de 5.9% previsto en el proyecto de presupuesto para 2019, un año en el que los seis primeros meses serán “electorales, y los siguientes seis meses de diagnóstico de situación real de las finanzas públicas”.

Ambos economistas coincidieron en que la expansión del PIB de Panamá estará entre 5 y 5.2% en 2019.

El Fondo Monetario Internacional (FMI) anunció el pasado 1 de junio un ajuste al alza de alrededor de un punto porcentual en la expectativa de crecimiento prevista, en principio, en el 5.8%  del PIB panameño para 2019, debido a “la recuperación del impacto de la huelga” de la construcción de este año, y a “la entrada en operación de una gran mina de cobre”.

Ese anuncio lo hizo el FMI a la par que achacaba a la prolongada huelga en el sector de la construcción y al relativo debilitamiento de la actividad económica en el primer trimestre una revisión a la baja, también por alrededor de un punto porcentual, de la expectativa de crecimiento del PIB panameño este año, inicialmente calculado en 5.6%.

La economía de Panamá creció un 5.4% del PIB en 2017, por encima del 5% del año anterior, impulsada por actividades relacionadas con el sector externo como por el canal interoceánico y los servicios aéreos y financieros. 

Fuente: https://www.panamaamerica.com.pa

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Canal de Panamá no adquirirá deuda para pagar la ampliación

La economista Maribel Gordón sostiene que tener tres posibilidades para pagar la deuda de la ampliación reafirma incertidumbre.

No se sabe a ciencia cierta cuánto fue el costo total de la ampliación

Hasta el momento, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) no evalúa la posibilidad de adquirir más deuda para amortizar el pago de la ampliación del Canal de Panamá, sin embargo, existen factores externos que tienen que ver con la economía mundial que podrían hacer cambiar esta posición.

Datos

6,117 buques han transitado por el Canal de Panamá  de enero a mayo de este año.

9.6% crecieron los ingresos del Canal de Panamá en los primeros cinco meses del año.

La ACP ha indicado que existen tres alternativas para el repago de la deuda, que comenzará a regir el 15 de mayo de 2019.

Una de ellas es a través del fondo generado durante el año, reservas o refinanciamiento o una combinación de las tres que esté en los mejores intereses de la ACP.

“La ACP actúa bajo el escenario de repagar el financiamiento con los ingresos generados por el Canal, de acuerdo con el cronograma de amortización acordado con los acreedores”, indica la entidad.

Sostiene que en estos momentos no prevé adquirir deuda para repagar el préstamo con que se financió parcialmente la ampliación del Canal. “El Canalno tiene en sus planes actuales tomar deuda adicional“.

Francisco Míguez, vicepresidente ejecutivo de Administración y Finanzas, indicó que la Autoridad del Canal contrajo en el 2008 un financiamiento de $2,300 millones para el programa de ampliación de las cinco agencias multilaterales de crédito.

Explicó que el financiamiento es a un plazo de 20 años que incluye 10 años de gracia.

A partir de mayo de 2019, se harán amortizaciones iguales semestrales de $115 millones (15 de mayo y 15 de noviembre) para un total de $230 millones por año y la última amortización es de $115 millones el 15 de noviembre de 2028.

Sin embargo, expertos en temas económicos sostienen que hasta la fechano se sabe a ciencia cierta cuánto fue el costo total de la ampliación, debido a reclamaciones por parte del contratista Grupo Unidos por el Canal.

La economista Maribel Gordón manifestó que desde un primer momento se señaló que el supuesto estudio técnico presentado por la ACP era un estudio que contenía una serie de incertidumbres entre ellos el financiamiento y el pago de los compromisos que se adquirirían para la ampliación.

“Plantear hoy que existen tres opciones de pago, demuestra lo que se señaló en su momento. Además no se sabe cuánto nos ha costado la ampliación, ya que según estimaciones dadas por las demandas, en el 2021 conoceríamos el costo exacto“, dijo Gordón.

La economista se muestra contraria a los señalamientos de la entidad canalera en cuanto a la deuda adquirida.

“La ACP ha señalado en varias ocasiones que la deuda que adquiere el Canalno es nacional, lo que es falso, porque al fin y al cabo somos los panameños los que asumimos los compromisos que se adquieran desde la ACP”.

Citó que por ejemplo, si se decide utilizar una combinación de recursos propios, eso podría significar excedentes que pudieran estar reduciéndose a la población panameña, y si se asume como endeudamiento, sería el Estado el que terminaría pagando esos compromisos.

Incertidumbre

Otro aspecto que también preocupa es que la economía mundial está en incertidumbre frente a lo que llaman reestructuración de la dinámica de laeconomía mundial y por posible guerra comercial entre grandes potencias económicas como Estados Unidos y China, principales usuarios del Canal, lo que genera mayor vulnerabilidad a la economía nacional.

Asegura la economista que la ACP tiene que estar dentro de una estructura real dentro de la economía panameña y habría que hacer una evaluación para ver qué tanto de la eficiencia de la gestión canalera es efectiva.

Fuente: https://www.panamaamerica.com.pa

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